当前位置: 主页 > H生活节 >[集体评比]国产掀背殊死战─钢砲赛道篇 >

[集体评比]国产掀背殊死战─钢砲赛道篇

浏览量:223
点赞:746
时间:2020-06-10
[集体评比]国产掀背殊死战─钢砲赛道篇

Ford Focus和Mazda Mazda3一直以来都是国产掀背车中的操控翘楚,但当新世代Nissan Tiida在国内上市时,顶级车款搭载着话题性十足的1.6升涡轮增压引擎,185匹的最大马力,无疑是要抢佔国产掀背钢砲的宝座。

究竟Tiida 1.6T有没有这样的实力?U-CAR编辑部也很好奇,因此这次集体评比我们除了进行Tiida 1.6、Focus 2.0及Mazda3 2.0等车款的评比之外,又再请来三车系中的性能代表:Tiida 1.6 T、Focus 2.0及Mazda3 2.5S,并将测试场地移师位在桃园的LTNS龙潭乐活赛车场,使用P-Box仪器进行单圈实测,来检视这3款国产热血掀背谁最有资格称为「钢砲」!

但测试当天天公不作美,起跑前夕竟然下起了大雨,赛道顿时变得又湿又滑,更加深了这次测试的难度……

动力规格诸元表车型Nissan Tiida 1.6 TFord Focus 2.0Mazda Mazda 3 2.5S引擎系统排气量1618c.c.1,999c.c.2,488c.c.压缩比9.512.09.7汽缸设计直列四缸直列四缸直列四缸引擎技术缸内直喷涡轮增压
双可变汽门正时缸内直喷
双可变汽门正时可变进气系统
可变汽门正时底盘配置长宽高4,295x1,760x1,520mm4,358x1,823x1,461mm4,505x1,755x1,470mm轴距2,700mm2,648mm2,640mm车重1,321kg1,405kg1,390kg前轮悬吊麦佛逊式附防倾桿麦佛逊式附防倾桿麦佛逊式附防倾桿后轮悬吊扭力桿式多连桿式附防倾桿多连桿附防倾桿轮胎型号Bridgestone S001Bridgestone ER33Toyo Proxes R32轮胎尺寸205/50 R 17215/50 R 17205/50 R 17传动及制动系统变速系统CVT无段变速
附六速手自排六前速自手排五前速手自排传动方式前轮驱动前轮驱动前轮驱动性能表现最大马力185ps/5,600rpm170ps/6,600rpm167ps/6,000rpm最大扭力24.5kgm/2,400~5,200rpm20.6kgm/4,450rpm23.3kgm/4,000rpm0~100km/h
(P-Box实测)7.7秒9.8秒9.2秒0~400m
(P-Box实测)15.6秒(145.5km/h)17.2秒(134.6km/h)16.7秒(136.2km/h)Nissan Tiida 1.6T:1分10秒00

Tiida 1.6T在涡轮增压引擎的加持下,虽然排气量最小,却压榨出185匹的最大马力,以及24.5公斤米的最大扭力,和Focus及Mazda3相较之下拥有绝对的性能优势。但在先前的试车报告中,U-CAR就已经点出Tiida 1.6T的本质并非热血钢砲,经过这次赛道测试,1分10秒00的单圈成绩便足以验证此一说法。

在从静止加速至时速100公里的测试中,Tiida 1.6T从起步开始就一路领先对手,不仅跑出7.7秒加速破百的亮眼表现之外,当时速超过120km/h后的加速力道依然没有衰退,一路挺进至400m测试终点,并写下145.5km/h的末速,完全发挥它所具备的充沛动力。

不过当场景转移至赛道,Tiida 1.6T的性能却无法好好的施展开来,即使已经配置颇受好评、并且是Bridgestone顶级跑车胎的Potenza S001,Tiida 1.6T依然无法在溼地的龙潭乐活赛车场中跑出好成绩。这当中最令我讶异的,是S001轮胎在溼地的表现,测试当天胎况虽非全新,但也没有过度磨损,不过上了赛道却无法提供充足的抓地力,让Tiida频频出现转向不足的现象,无法在弯中提升车速。

引擎加速曲线若更线性,有助提升整体操控反应

除了轮胎之外,让Tiida 1.6T在弯中无法加速的原因,是这具涡轮引擎在3,000转前后的动力落差颇为明显,加速力道会在3,000转时忽然爆发开来,让弯中动态的掌控相当不容易,尤其路面湿滑,更加剧了突如其来的加速力道对于前轮抓地力的影响,在小ㄇ弯、飞达弯及一统弯这些地方,只要油门一加深,前轮马上丧失转向能力,非得鬆开油门才能回到既定路线。而在準备出一统弯进入大直线前,Focus及Mazda3都能全油门通过,唯独Tiida必须鬆油,否则频频打滑的前轮会让车身不断地往弯外推。

在测试过程中,Tiida另外两个不适合激烈操驾之处,其一是缺乏包覆性的座椅,过弯时,我的两个膝盖必须找寻支点倚靠来支撑身体,这样一来,自然无法好好的掌控方向盘和油门。另外,在手动模式下依然会自行升档的CVT变速箱,则大大影响了出弯速度,因此出弯时还必须费心瞄一下档位,适时再次降档来维持出弯的加速力道。

Ford Focus:1分09秒60

无论哪一代Focus,向来都是国产车中最具驾驶乐趣的一员,丰富的路感、準确的转向,以及活泼的车尾反应,总能在过弯时带给驾驶者满满的信心及乐趣。这样的特质,在全新第3代Focus也找得到,虽然它已经改採用EPS电子液压式转向系统,让转向手感相当轻手,但幸好路感并未因此丧失,它依然是我们所熟知的Focus,更厉害的是这一代车款的底盘设定相当出色,一般道路行驶它不像Mazda3那样硬派,毫不掩饰地将路感及弹跳全数回馈给驾驶;在赛道上却又能提供充足的支撑,提供过弯所需的信赖感。

简单来说,允文允武就是Focus最大的特色,但若和Mazda3交替测试,很明显可以发现Focus的调性已经偏向舒适的一方,EPS转向系统和悬吊系统还是阻隔掉许多路感回馈,但这代表Focus缺乏运动性吗?倒也不是,只是开起来不像Mazda3那样直接、爽快!

车尾活泼特性依然存在,但整体调性已向舒适靠拢

受到属性偏经济取向的Bridestone ER33配胎影响,Focus在雨天的LTNS赛车场中也频频出现转向不足的问题,尤其小ㄇ弯更是明显,一旦贪快捨不得鬆油门,下场就是推头冲出赛道。虽然有点「举步为艰」,但还是可以发现Focus有着比Tiida更加活泼的车身动态,和Mazda3一样,一旦车身重心因煞车或鬆油而向车头移动,后轴就会出现滑动的现像来辅助转向,不过和Mazda3相较之下,Focus这股滑动来得较轻微、温和。

另一方面,第3代Focus全车系都搭载6速Powershift自手排变速箱,它的优点是动力传输直接,可惜的是新世代Focus採用Ford新设计的Seleshift手动换档功能,升降档是透过排挡头上的按键进行控制,激烈操驾时使用非常不顺手,最后乾脆直接切至S档,交由系统自行控制,好在这具变速箱在S档时有着积极的反应,只要一加深油门就会自行降档,最后跑出1分09秒60的成绩。

Mazda Mazda3 2.5S:1分07秒20

你没看错,Mazda3 2.5S在溼地状态下跑出1分07秒20的成绩,和对手有着相当明显的差距,虽然Mazda3上场测试时雨已经停止,但跑道依然相当湿滑,就测试环境来说和Tiida及Focus并无不同。

接连完成Tiida和Focus的测试之后,紧接着上场的Mazda3简直就像一辆「改装车」,它的转向、油门及悬吊反应都比Tiida及Focus直接太多,你做出什幺样的动作,它就给你什幺样的反应,一点点都未经修饰。这样的驾驭感受在新世代车款中已经很难见到,但在赛道上就是需要这样未经修饰、硬派的特质。

广  告

下场前,我们一直不看好Mazda3的表现,因为前后的Toyo Proxes R32轮胎都已被摧残过,不仅胎肩受损严重、甚至还有胎块剥落,就连胎壁有都有磨损的痕迹,幸好上场后发现这条胎在雨中的表现还不错,虽然依然滑溜,但抓地力比Tiida及Focus的状况稍好。

转向、油门、底盘回馈直接,车尾反应超灵活

反应直接有什幺好处?以Mazda3来说,直接的底盘反应,让我可以清楚地感受到轮胎的抓地力及目前悬吊系统的状态,至于直接的油门踏板及方向盘反应,则让我可以依据轮胎抓地力及悬吊的状态,用比Tiida及Focus更细微的动作来採踏油门及转动方向盘,从P-Box所截取出的曲线中可以明显看出Mazda3 (绿线) 总是比对手更早提升速度,这就是反应直接所带来的好处,能让驾驶清楚掌握车身动态,即早补油出弯,单圈优势就这幺一点一滴建立起来。

超灵活的车尾是Mazda3很重要的乐趣来源,虽然Focus也有相同特性,但Mazda3却更加「疯狂」,会用疯狂来形容,是因为在某一圈中,我竟是以反打的姿态进入S弯,当然,这是在DSC动态稳定系统关闭下才会导致这样的现像出现,若是进弯前的煞车动作再和缓些,Mazda3的车尾就会灵活的滑进弯,无论在S弯、小ㄇ弯及水泥弯都会出现这样的反应,好玩极了!最后P-Box仪器显示单圈成绩是1分07秒20时,我一点也不意外,这就是Mazda3的实力!

LTNS龙潭乐活赛车场单圈成绩排名车型单圈时间最高车速1Mazda Mazda 3 2.5S1分07秒20114.73km/h2Ford Focus 2.01分09秒60116.37km/h3Nissan Tiida 1.6 T1分10秒00120.16km/h
上一篇: 下一篇: