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汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技

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时间:2020-07-20

EVO向来都是2.0级距中的佼佼者,如今EVO也已进化到第10代目,进化后的引擎、精进后的传动系统,能否赋予EVO X成为最强的EVO的战力?这个答案就在这次整天试驾过程中揭晓…

完全进化成熟体

21世纪的EVO

十代目GSR的试驾其实笔者早在2008年初就已在日本体验过,不过由于当时驾驶的十代目GSR早已针对底盘及动力施以小幅度的改装,因此对于公正性来说有待商榷。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技最强EVO亲临!!

这次由中华三菱公司所提供的EVO X GSR可是百分之百原汁原味,而且车型也是十代目中最高级的GSR车型,虽然这几个月内业界也早已针对十代目进行过一连串的报导,不过能在台湾的道路上亲身驾驶EVO X奔驰,的确是无比幸福的一件事。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技在改採全铝合金的4B11本体后,日本的各大改装厂都对它的改装潜力有所疑问,不过就原厂高达295hp/41.5kgm(日规300hp/43.0kgm)的动力来说,输出功率硬是比4G63 MIVEC来得更加有效率,另外铝合金的散热效果也相当良好,在不大幅改装的情况下,笔者认为4B11绝对可压着4G63打!

代号CBA-CZ4A的EVO X,于日本发表,就在同年的10月1日正式发售,早在2005年的东京新车展当时就已推出代号Concept-X的概念车型,在那之后于2007年North American International Auto Show中也推出更接近EVO车型的Prototype-X,而现在我们所看到的十代目就是由它衍生而来。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技制动系统一如往常的採用相当稳定的Brembo F50系统,铝圈方面则是搭载BBS 18吋产品,胎宽方由先前的235mm直接提昇到245mm,而倍适登黄筒避震器十分硬朗,原厂设定根本无需改装就够强悍了。

车辆尺寸方面,十代目前轮轮距较九代目更增加15mm,另外在施以宽车体化后的结果,车辆全长更是缩小75mm,如此一来对于弯道的处理能力可大幅向上提昇,而车辆全高度已降幅10mm,最后就在轮胎尺寸及轴距的大型化下,十代目拥有更安定的走行性能,另外採用最高980MPa的高张力钢材,十代目更是拥有高刚性及重量抑制等优点。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技制动系统一如往常的採用相当稳定的Brembo F50系统,铝圈方面则是搭载BBS 18吋产品,胎宽方由先前的235mm直接提昇到245mm,而倍适登黄筒避震器十分硬朗,原厂设定根本无需改装就够强悍了。

传动系统方面,GSR车型搭载Twin clutch SST六速自手排系统,其构造与DSG相当类似,採1-3-5、2-4-6双离合器交换系统,确实达成更高效率及更快速的换档速度,另外Twin clutch SST湿式多板离合器并列的配置,相较于前轮传动的DSG系统,拥有更大的容油量及更厚实的离合器片。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技十代目的中控檯真的让笔者不知所措,硬邦邦的塑胶材质彷彿就像放大版的Swift,如果不是看到那握感良好的三幅式方向盘及SST自手排系统,真的会令人怀疑三菱重工究竟是在搞什幺鬼!

引擎方面在进入十代目后,长久以来所使用的4G63铸铁引擎也已废除,改採全铝合金本体的4B11,重量方面当然铝合金的4B11绝对占有优势,对于车头的指向性来说更是如虎添翼,另外在MIVEC的搭配下,3500rpm即可爆发出41.5kgm的最大扭力(日规43.0kgm),最大马力甚至高达297hp(日规300hp),油门反应更是前几代车型无法比拟,加上S-AWC全新四轮驱动控制系统辅助下,EVO X果真已是进化成熟体。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技撇开中控檯不谈,十代目前座麂皮的Recaro可调式赛车椅,及双皮革的后座座椅果真相当有质感,前座的Recaro赛车椅的包覆性,也透露出十代目弯中所能承受的高G值。汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技撇开中控檯不谈,十代目前座麂皮的Recaro可调式赛车椅,及双皮革的后座座椅果真相当有质感,前座的Recaro赛车椅的包覆性,也透露出十代目弯中所能承受的高G值。

孤高的王者

一直以来中华汽车将EVO塑造成一个相当高级的品牌形象,从先前引进的八代目高达180万的售价来看,十代目的售价很有可能突破220万,尤其目前日币还是偏高,车价非常有可能再往上攀升。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技 

不过十代目这次可是玩真的,三菱展现最大的诚意将AYC、ACD及SST都搭载在此车上,除为了因应国内的环保法规,特别将动力调降至295hp/41.5kgm外,其余部分完全与日规GSR相同,反观对手GRB所搭载的动力或是传动诸元,都是海外输出版来看,光是这点笔者就给予十代目相当高的评价,至于经由中华三菱最后的评估后是否会正式引进此车,时机及售价都相当令人期待!

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技「S-AWC构成」汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技这颗就是EVO X最新搭载的SST自手排变速系统解颇图,与Golfi GTI相通採1-3-5、2-4-6双离合器交换搭配,不过Twin clutch SST湿式多板离合器并列的配置,相较于前轮传动的DSG系统,拥有更大的容油量及更厚实的离合器片,可容忍更强大的动力传输。汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技EVO採用AYC主动舵角控制是在10年前的六代目上,历经了这10年来的演变S-AWC(Super All Wheel Controls)也在最新的十代目上现身,而这套系统则是由ACD、AYC、ASC及Sport ABS所串连而成。在AYC直行后轴左右轮限滑、ACD分配前后轮扭力、Sport ABS进行独力内外侧轮煞车及ASC动态平衡系统的御制下,就如同金钢罩最高境界般「无坚不摧」!汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技EVO採用AYC主动舵角控制是在10年前的六代目上,历经了这10年来的演变S-AWC(Super All Wheel Controls)也在最新的十代目上现身,而这套系统则是由ACD、AYC、ASC及Sport ABS所串连而成。在AYC直行后轴左右轮限滑、ACD分配前后轮扭力、Sport ABS进行独力内外侧轮煞车及ASC动态平衡系统的御制下,就如同金钢罩最高境界般「无坚不摧」!

 EVO X规格
 

引擎4B11 2.0L直四涡轮增压引擎动力295hp/6500rpm扭力41.5kgm/3500rpm缸径×冲程86.0×86.0mm压缩比9.0:1悬吊系统前麦花臣、后多连桿传动系统六速SST制动配备前Brembo 4Pot、后Brembo 2Pot电子辅助ABS/EBD/ASC/AYC/ACD轮胎规格245/40-18传动方式AWD长×宽×高4495×1810×1480mm轴距2650mm车重1590kg预估售价200万元起汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技 汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技 汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技 

首次正式引进

Lancer EVO VIII

说到台湾正式有合法EVO在路上奔驰,就是在2004年所引进的美规EVO VIII,以Lancer车型为基础所打造,更是专门为了参加赛事所生产的车型,因此基本上的设定就是完全与「家庭」无关,除了四个门以外,没有皮椅、没有天窗、只有单片CD音响等等。但熟悉EVO的车迷都知道,只有内行的人,才懂得其中的珍贵。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技首度正式合法EVO抵台!!

打开引擎室,这颗火红的本体就是着名的4G63 2.0L涡轮增压引擎,为了符合环保法规因此将动力特别调降至271hp/37.74kgm,与日规的280hp/40.0kgm动力其实相差不远,而且引擎本体同为4G63,只要稍加改装以4G63的耐用度而言,肚内都不更动想要多榨出100hp的动力也是轻鬆简单,不过比较可惜的是美规八代目并无搭载EVO自傲的AYC及ACD系统,取而代之的是纯机械的操控乐趣,这也难怪十代目的定价早已突破200万大关,不过有些人就爱这味,没有电子控制系统单纯享受在纯机械中驾驶的乐趣。

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而这辆延冈所提供的美规八代目,在经过底盘及动力的小幅改装下,目前最大动力约可达到320hp以上,笔者实际试驾过程中发现,八代目的底盘真的是只有强可以形容,大量铝合金材质的连桿及高刚性的114.3轴承搭配下,车头的转向反应更是令人感到可怕,虽然笔者拥有过三辆Impreza,不过说实话Impreza就算到GD车系,成熟度还是有待商讨。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技这张图一般人所看到的一定是Work铝圈及Brembo制动系统,而再往里面一点看高刚性的114.3轴承更是让EVO在N组赛事中,可以压着Impreza打的关键,Subaru也因为了解到这一点,日规GDB-E型开始全数更改为114.3的高刚性轴承。汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技EVO的内装向来都是令人诟病的一环,不过以完全的性能取向来说,这一点也就别跟它计较啰!

美规EVO VIII规格
 

引擎4G63 2.0L 直四涡轮增压引擎动力271hp/6500rpm扭力37.74kgm/3500rpm传动系统五速MT长×宽×高4455×1770×1450mm轴距2625mm车重1350kg售价80万元起(中古)

Lancer模仿首选

Lancer EVO VI

EVO会在台湾发烧发烫,说真的都要托Lancer之福,早期的Lancer想要模仿EVO的外观简直是轻而易举,车辆基本的架构都完全相同,只要将钣件更换为正EVO V或VI部品,看起来就是一辆GF-CP9A EVO,而EVO当中最吸引人的就是六代目,而当中又以麦肯南式样的六代半最让人津津乐道。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技经典的宽车体造型!!EVO VI

六代目于1999年1月开始贩售,与五代目其实并无太大不同,不过为了提昇冷却效率,车牌部分更特别向左移动,水箱罩尺寸缩小将气坝部分加大,另外尾翼也为双层两段式可调设计,不过WRC赛事中两段式可调尾翼被认定为禁止使用设计,因此无正式投入赛事中。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技与八代目相同为4G63引擎本体,不过动力略逊一筹为280hp/38.0kgm,而这辆六代目也几乎无针对动力做提昇,仅将原厂胶管更换为铝合金材质,及加烧排气洩压阀来安定增压值的反应。

与五代目相比六代目的悬吊设计过分硬派,对于一般街道使用相当不舒服,因此也受到不少批评的声音,而六代目在全日本拉力赛事中完全无优胜经验下,更被业界认定为退化版本,最后三菱重工推出竞技版的RS,及与五代目相同的底盘设定车型提供买家选择。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技内装部分也与早期的Lancer相同,不过六代目的恆温系统及特殊的仪錶配色,则是六代目让人回味无穷的秘密。

动力方面与五代目相比并无提昇,不过引擎冷却效率的提昇及中冷器大型化下,耐久性及信赖性更是大大增加不少,而RS车型的钛合金叶片涡轮机更是增加全区域的动力反应,也成为一般EVO最爱流用的原厂部品。

汽车进化的轨迹 10代目Lancer Evolution X最新科技双层的可调尾翼就是六代目最大的特色,不过由于最后无法被WRC赛会所认可,因此无法继续使用,这情况就像是F型鲨鱼的C柱尾翼无法被认可相同,在欧洲的赛事中日本车被欺压的事情更是时有耳闻。

日规EVOVI规格
 

引擎4G63 2.0L 直四涡轮增压引擎动力280hp/6500rpm扭力38.0kgm/3000rpm传动系统五速MT长×宽×高4350×1770×1415mm轴距2510mm车重13600kg(GSR)、1260kg(RS)
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